こちらのエンジンは、Ｅ４６　３１８ｉに搭載されているＮ４６Ｂ２０Ａエンジンです。
エンジンオイル漏れの修理です。
’０２年から’１２年まで製造されたエンジンです。
初期型は、Ｎ４２Ｂ２０Ａと言うエンジンでＥ４６の３１８ｉに搭載されいます。
’０３年の最終からＮ４６Ｂ２０Ａと言うエンジンに変わりましたが、変更点は良く分りません。
’０５年からのＥ９０には、Ｎ４６Ｂ２０Ｂと言うエンジンに変わっています。
Ｅ８７にも搭載されています。
基本は、同じです。
エンジンオイルパンガスケットの交換です。

補強プレートを取り外しました。
エンジンオイルパンからオイル漏れすると補強プレートの下にオイル漏れの跡ができます。

ここからオイル漏れいたします。
エンジンが、右に傾いている為、右側からオイルが漏れます。

エアクリーナーケースを取り外しました。
手順は、最初にエアガイドを取り外してサージタンクのカバーを取り外します。
エアガイドは、クリップ２つで止まっています。
サージタンクのカバーは、１０ｍｍの袋ナット２個で止まっています。
Ｅ９０は、マイクロフィルターハウジングを取り外さないと外れません。
エアクリーナーケースは、右側の１０ｍｍボルト２本で止まっています。
スロットルボディー（ＡＳＣ、ＤＳＣ用）の手前からダクトのバンド緩めてエアフロセンサーごと取り外します。
カプラーは、外しておきます。
バキュームホースも１本刺さっています。

オイルレベルゲージホルダーを取り外します。
オイルレベルゲージを抜きます。
（Ｅ９０には、ありません。）
ジャンプスタートケーブルをホルダーから外して、ブローバイホースを外して、バキュームチューブをホルダーから外します。
取り付けボルトは、１３ｍｍ１本です。

下側のブローバイホースも外しておきます。

ドライブプレートカバーを取り外します。
１０ｍｍボルト３本で止まっています。
年式によっては、ラムダセンサーの配線ホルダーが付いている物もあります。

車高レベルセンサーを取り外します。
右側です。
仕様によっては、付いていない物もあります。
ロッドは、１３ｍｍのナットで、センサーは、１０ｍｍのナットで止まっています。

ＡＴオイルクーラーホースホルダーとブラケットを取り外します。
左の前です。
ホルダーは、１０ｍｍボルト１本で、ブラケットは、１３ｍｍボルト２本です。

エンジンをエンジンハンガーで吊っておきます。

エンジンマウントの取り付けナット１６ｍｍとステアリングラックの取り付けボルト１５ｍｍのボルトと１６ｍｍのナットを取り外します。
コントロールアームのホルダーブッシュも取り外します。１６ｍｍのボルトです。

クロスメンバーを取り外しました。１８ｍｍのボルト４本で止まっています。

エンジンオイルパンを取り外しました。
オイルパン取り付けボルト２０本取り外しました。
ガスケットの取り付け面を掃除してオイルストーンで面出しいたしました。

エンジンオイルパンです。
ガスケットの取り付け面を掃除してオイルストーンで面出しいたしました。
内側も掃除しておきました。

オイルパンガスケットとオイルレベルゲージホルダーＯリングです。
下が車に付いていた物で、上が新品です。
オイルレベルゲージホルダーＯリングも同時交換です。
このオイルパンガスケットは、外周は金属で内側がゴムです。
ゴム部分が固くなって、隙間が出来る為オイル漏れします。
エンジンが温まっている時は、ゴムが柔らかくなる為漏れません。

組み付けは、取り外しと反対の手順です。

オイルレベルゲージホルダーのＯリング単体でオイル漏れすることもあります。

Ｏリングは、ここに付いています。
オイルレベルゲージホルダーを抜けば、交換できます。

エンジンを掛けて、オイル漏れがないことを確認したら、最後に補強プレートを掃除して取り付けます。