ファンベルト廻りを交換いたします。
この車は、’０２年式　Ｅ４６　３２０ｉです。
エンジンは、Ｍ５４の２．２Ｌエンジンです。
車検証には、原動機の型式欄に２２６Ｓと書いてあります。
最初に、ラジエターファンとファンシュラウドを取り外します。

向って左のＡＣＵセンサーと電動ファンのカプラーを取り外しておきます。
トルクス２５のタッピングを１本取り外します。
向って右側は、クリップ１個です。

下から、ファンカップリングを緩めます。
使用する道具は、３２ｍｍのコンビネーションレンチと特殊工具です。
特殊工具と言ってもウォーターポンププーリーの回り止めです。

ウォーターポンププーリーです。
先程の特殊工具は、１０ｍｍのボルトの頭にかけてプーリーが回らないように固定します。
ＢＭＷのウォーターポンププーリーは、縦と横で幅が違います。
写真で言うと、Ｂと書いてある部分を横だとするとサイドの縦とは、間隔が違います。
ファンカップリングは、逆ネジです。
右に回すと緩みます。

ラジエターファンとファンシュラウドです。
上から一緒に引き抜きます。
Ｅ４６の場合は、取り外した方が作業性が良いです。

こちらは、Ｅ３４のラジエターファンとファンシュラウドです。
Ｅ３４の場合も、取り外した方が作業性が良いです。

こちらは、Ｅ３９のファンシュラウドとラジエターファンです。
Ｅ３９の場合は、ファンシュラウドを取り外さずに作業できます。
下からの作業になります。
ファンシュラウドを取り外そうと思ったら、冷却水が一部抜けます。

こちらは、Ｅ３６のファンシュラウドです。
Ｅ３６は、ウォーターホースがファンシュラウドを通っている為、取り外さずに作業する場合が多いです。

ファンベルトとクーラーベルトを取り外します。

先にクーラーベルトを取り外します。
写真が、ベルトテンショナーです。
左の方の１６ｍｍに工具を掛けて右に回すとベルトが緩みます。
この部分が、トルクスの物もあります。
クーラーベルトテンショナーは、壊れても車が止まってしまうということがないのでベアリングが重かったり、酷い音がしていなければあまり交換していません。

ファンベルトを取り外しました。
機械式のベルトテンショナーは、クーラーベルトテンショナーと同じ構造です。

アイドラプーリーを取り外します。
車種によっては、アイドラプーリーを使っていないエンジンもあります。（低年式のエンジンにあります。）
キャップを取り外して１６ｍｍのボルトを緩めます。
オルタネータと共締めの為、ロングボルトです。

機械式のファンベルトテンショナーを取り外します。
アイドラプーリーを取り外すと１３ｍｍの取り付けボルト見えます。
下にも１３ｍｍのボルトが１本あります。

取り外しました。

アイドラプーリーとファンベルトテンショナーです。
左がアイドラプーリーで、右がファンベルトテンショナーです。
上２つが車に付いていた物で、下２つが新品です。
新品のファンベルトテンショナーは、油圧式です。
一度油圧式に交換しておけば、次回はプーリーベアリングのみ交換できます。

先にベルトテンショナーを取り付けます。
１３ｍｍボルト３本止めです。

次にアイドラプーリーを取り付けます。
ボルトを締め過ぎるとオルタネータブラケットが割れます。
締め付けが緩いとボルトが抜けてきます。
合わせマークのボッチがありますので、必ず合わせます。

最後にファンベルトテンショナープーリーを取り付けます。
トルクス５０です。
増し締めは、ファンベルトを張った後に行います。
キャップは、最後に取り付けます。

新品ファンベルトとクーラーベルトを取り付けました。
各プーリーにベルトが確実に掛かっているか確認いたします。
ベルトが、ズレているとベルトが切れます。
Ｍ５０、Ｍ５２エンジンでも基本は同じです。

後は、取り外した部品を元に戻せば完了です。