こちらの車両は、地元愛知県内にお住まいのＴ様の’０３年式　Ｅ４６　３１８ｉＭスポーツです。
今回、エンジンを掛けた時にＡ/Ｔポジションを表示する部分にギアマークが点灯したという事でお電話いただいておりました。
ご来店いただき、警告灯が点灯した時の状況をお伺いしました。
出先で、用事を済まされてエンジンを掛けようとした時にエンジンの掛かりが悪く３回目でやっと掛かったそうです。
その時にエンジンは掛かったけど警告灯が点灯したということです。
ご来店時、警告灯は消えていました。
早速テスターを繋いでみたところ、クランクシャフトセンサーと排気側カムシャフトセンサーのトラブルコードが残っていました。
Ａ/Ｔのトラブルコードは、エンジンの回転信号でした。
Ａ/Ｔの故障ではありません。
この症状は、過去の経験からエンジンが不動になる可能性がある為、そのままお預かりいたしました。

クランクシャフトセンサーから交換いたします。
エアコンマイクロフィルターハウジングとサージタンクのカバーとエアガイドを取り外しました。
マイクロフィルターハウジングは、トルクス３０　４本で止まっています。
サージタンクのカバーは、１０ｍｍのナット２個で止まっています。
エアガイドは、クリップ２個で止まっています。
エアクリーナーケースも取り外しました。
手順は、向って右側に１０ｍｍのボルトが２本とスロットルボディーに入るダクトを取り外して、エアフロセンサーのカプラーとバキュームホースを１本外せば取り外せます。
オイルレベルゲージホルダーの１３ｍｍのボルトを外してスターターケーブルをガイドから外しておきます。
ブローバイの配管も外しておきます。

リフトアップして、下からサージタンクの取り付けボルトのトルクス３０を２本取り外します。
補強プレートも、取り外しました。１６ｍｍのボルト８本です。
写真の中央の銀色の穴の所に止まっています。
前側は、見辛いところにあります。写真では撮れません。
クロスメンバーとエンジンマウントがある為です。

インテークマニホールドを取り外しました。
手順は、インマニについているセンサーカプラーをすべて取り外して、オイルセパレーターの１０ｍｍのナット２つを取り外して、フューエルラインとインジェクターはレールごと取り外して、インテークマニホールドの取り付けボルト１本と取り付けナット４個を取り外して上に引き抜きます。全部１１ｍｍです。
この車は、インジェクターのレールにブラッケットが追加されていて、１１ｍｍのナットでインマニと共締めでした。

エアコレクターです。
インテークマニホールドとサージタンクが一体です。

クランクシャフトセンサーは、スターターモーターの下です。
先程の下から止まっているトルクス３０のガイドホールは、右の方にあります。

クランクシャフトセンサーを取り外しました。
５ｍｍのヘックス１本で止まっています。

クランクシャフトセンサーです。
左が車に付いていた物で、右が新品です。
Ｏリングも同時交換です。
組み付けは、取り外しと反対の手順です。

排気側のカムシャフトセンサーを交換いたします。
ヘックス５ｍｍ１本で止まっています。

排気側のカムシャフトセンサーです。
右が車に付いていた物で、左が新品です。
Ｏリングも同時交換です。

テスターを繋いでトラブルコードを消去いたします。
排気側のカムシャフトセンサーのコードです。

クランクシャフトセンサーのトラブルコードです。

こちらは、Ａ/Ｔのトラブルコードです。
ＣＡＮ通信で繋がっている為、エンジンの回転信号が入らないとＡ/Ｔにもトラブルコードが残ります。
ギアマークが点灯した原因です。
Ａ/Ｔが故障しているわけではありません。

ＡＳＣにもトラブルコードが残っています。
ＤＭＥ（エンジンコントロールユニット）から、回転信号が入らなかった為だと思います。
こちらも故障ではありません。

トラブルコード消去いたしました。
エンジンを暖機しましたが、エンジンストールいたしません。
エンジンを止めて、再始動しても問題なくエンジン始動します。

治りました。