こちらの車両は、地元愛知県内にお住まいのＳ様の’０２年式　Ｅ４６　３１８ｔｉです。
今回は、クラッチ交換とブレーキ交換でお預かりいたしました。

クラッチ交換をいたします。
アンダーカバーと補強プレートを取り外しました。

マフラーを取り外します。
フロントチューブは、１５ｍｍのナット４箇所です。
ラムダセンサーのカプラーを取り外しました。フロントリア
マフラーステイを外しました。１３ｍｍのボルトナット２箇所です。
センターマフラーマウントは、１３ｍｍのボルト４本です。
リアマフラーは、マフラーマウントごと取り外しました。１３ｍｍのナット４箇所です。

マフラーを取り外しました。

遮熱カバーを取り外します。
１０ｍｍのタッピングと８ｍｍのタッピングで止まっています。
前側は、１０ｍｍのスピードナットで止まっています。

ＭＴマウントを取り外して、プロペラシャフトを取り外しました。
ＭＴマウントは、１３ｍｍのボルトとナットで止まっています。
プロペラシャフトは、１８ｍｍのボルトナットです。
センターベアリングも取り外しました。１３ｍｍのナット２個です。
シフトリンケージを外しました。
サークリップとスライドピンです。

ＭＴを取り外しました。
フライホイールのカバーを取り外しました。１０ｍｍボルト３本です。
ベルハウジングは、逆トルクスの１２と１０で止まっています。

ＭＴです。
一人で下ろせました。

レリーズベアリングも同時交換です。

クラッチカバーとディスクを取り外しました。
ヘックス６ｍｍで止まっています。

プレッシャープレートに損傷はありません。
少し焼けています。

フライホイールも大丈夫でした。

クラッチカバーとディスクです。
左が新品で、右が車に付いていた物です。
車に付いていた物は、リベットむき出しではありませんが、磨耗はしています。

クラッチディスクとクラッチカバーを取り付けました。
このクラッチは、ＳＡＣ（Ｓｅｌｆ　Ａｄｊｕｓｔｉｎｇ　Ｃｌｕｔｃｈ）クラッチです。
クラッチディスクが擦り減ると、プレッシャープレートが出っ張る仕組みです。
ＳＳＴがないとクラッチディスクのセンター出しが出来ません。
本来は、この状態でＳＳＴでクラッチディスクのセンターを出しておかないとＭＴが取り付けられません。がＳＳＴがない為、仕方なく取り付けました。
ロックプレートを取り外すとプレッシャープレートが飛び出します。
ヘックスの１４ｍｍで左に回せば、取り外せます。
途中で止めてクラッチディスクの調整をしようと思いましたが、あまりの固さに緩めた勢いで全部外れてしまいました。(T_T)
クラッチのセンターは、思いっきりズレています。
このままでは、絶対ＭＴを取り付けられません。
ＳＳＴがないと無理です。

なんとかセンター出しいたしました。
次回は、なんとかＳＳＴを手に入れておかないと時間掛かりすぎです。

レリーズフォークとレリーズベアリングを取り外しました。

レリーズベアリングとレリーズフォークです。
左が新品で、右が車に付いていた物です。

取り付けました。
ＭＴ取り付けました。
クラッチディスクのセンター出し完璧でした。
組み付けは、取り外しと反対の手順です。

クラッチレリーズシリンダーを交換いたします。
一度組み付けて、動作確認した為、車に付いています。
１３ｍｍのナット２個で止まっています。
オイルラインは、１１ｍｍのフレアナットです。

クラッチレリーズシリンダーです。
下が車に付いていた物で、上が新品です。
リペアキットは無いので、ＡＳＳＹ交換です。

組み付けて、配管のエア抜きです。
ブリーダーは、７ｍｍです。

サブタンクは、ブレーキと兼用です。
ブレーキオイルを補充しながら、下抜きしています。
クラッチの動作点検いたしましたが、問題なさそうです。
気持ち軽くなりました。

ブレーキパッドとディスクローター前後交換です。
こちらは、フロントブレーキです。

今回は、セラミックパッドをご用命いただけました。

フロントブレーキパッドです。
右が車に付いていた物で、左が新品です。
交換手順は、フロントブレーキパッド交換を参照して下さい。

フロントディスクローターです。
左が車に付いていた物で、右が新品です。
キャリパーブラケットの１６ｍｍのボルトを取り外して、６ｍｍのヘックスを１本取り外せば、あとは力技で取り外せます。

取り付けました。

リアも交換いたします。

リアブレーキパッドです。
左が車に付いていた物で、右が新品です。

リアディスクローターです。
左が車に付いていた物で、右が新品です。
手順は、フロントと同じです。

交換いたしました。