こちらの車両は、地元愛知県名古屋市内にお住まいのＫ様の’９９年式　Ｅ４６　３１８ｉツーリングです。
今回は、修理でお預かりいたしました。

エンジンオイル漏れの修理をいたします。
オイルフィルターハウジングガスケットを交換いたします。
最初にエアクリーナーケースを取り外しました。
向かって右側に１０ｍｍボルト１本です。
ＴＥバルブとエアフロセンサーのカプラーを取り外して、エアインテークのダクトのバンドを緩めてエアフロセンサーごと取り外しました。

ファンベルト廻りを取り外しました。
オイルエレメントを取り外して、パワステポンププーリーの１３ｍｍ３本を緩めてから、ファンベルトを外しました。
アイドラベアリングを取り外しました。トルクス５０です。
ファンベルトテンショナーも取り外しました。ヘックス６ｍｍ２本です。
オルタネータを取り外しました。１６ｍｍのボルト２本です。

オルタネータブラケットを取り外しました。
１３ｍｍのボルト５本です。
パワステポンプも取り外しました。
１３ｍｍのボルト２本です。

オイルフィルターハウジングを取り外しました。
１０ｍｍのボルト６本です。
ガスケットを剥がして、オイルストーンで面出ししました。

オイルフィルターハウジングとガスケットです。
左が車に付いていたガスケットです。
紙です。バリバリでした。
Ｏリングは、大きい方しか部品が、単品で出ない為小さい方は前回同様代品を使いました。
ガスケットは、液体ガスケットで貼り付けて、Ｏリングはラバーグリスでなじませます。

取り付けは取り外しと反対の手順です。

次にアクセルワイヤーを交換いたします。
アクセルが重い為です。
スロットルバルブのカバーを取り外しました。
プラスのボルト２本です。
エアコンマイクロフィルターハウジングも取り外しました。
トルクス３０が４本です。
ワイヤーハーネスとジャンプスタート用のプラスケーブルは、ホルダーから外しました。

アクセルワイヤーは、ここを通ります。
ホルダーのストッパーを取り外して、ワイヤーを通します。

この穴から、車内に引き込みます。

車内は、ここから出てきます。
ステアリングコラム下のロアカバーは取り外してあります。
手順は、手前にタッピング３本と奥のプラスチックナットと左にクリップ１つです。
カバーを浮かせたら、ＯＢＤのカプラーとゴングのカプラーを取り外してカバーを抜き取ります。
ワイヤーをストッパーから取り外して、ケーブルホルダーのフックをマイナスドライバーで外します。
取り付けは、ワンタッチです。

アクセルワイヤーです。
左が車に付いていた物で、右が新品です。
車に付いていた方のシャフトを動かしてみましたが、それ程シブくありませんでした。
新品のワイヤーを取り付けてみました。
アクセルペダルぜんぜん軽いです。
後期型のような軽さです。

クランクケースベンチレーションバルブです。
こちらは、エア吸いで交換です。

取り外しました。
裏側から、ヘックス５ｍｍのキャップボルト２本で止まっています。

クランクケースベンチレーションバルブです。
右が車に付いていた物で、左が新品です。

パワステオイルを交換いたします。
時々ハンドルが重くなると言うことです。
まずは、パワステオイルを交換して見ます。

パワステオイルを吸い出しました。
新品オイルを注入して、エンジンを掛けてもう一度同じ作業をしました。
ウィンズのシャダーガードも入れてみました。

エンジンオイル交換です。

オイルエレメントも交換です。
エンジンオイルの量は、エレメントの分も合わせて４Ｌです。

エンジンを掛けてオイル漏れの点検をしましたが、大丈夫です。
治っています。
エンジンの調子も良いですが、時々アイドリングが下がります。
テスターで点検したところ、カムシャフトセンサー不良です。

部品が間に合わない為、年明け作業です。
一度納車させていただきました。