こちらの車両は、地元愛知県内にお住まいのＹ様の’０１年式　Ｅ３９　５２５ｉＭスポーツです。
今回は、メンテナンスでお預かりいたしました。

最初にファンベルト廻りをリフレッシュいたします。

ファンカップリングを取り外して、ファンシュラウドに乗せました。
特殊工具と３２ｍｍのコンビで緩めました。
右に回すと緩みます。

ファンベルトとクーラーベルトを取り外しました。
どちらも、オートテンショナーですので、１６ｍｍを右に回すとベルトが緩んで取り外せます。

ファンベルトテンショナーとアイドラベアリングです。
左２つが新品で、右２つが車についていた部品です。
ファンベルトテンショナーは、機械式から油圧式に交換いたします。
アイドラベアリングは、１６ｍｍのボルト１本で、ベルトテンショナーは、１３ｍｍのボルト２本で止まっていました。

油圧式ファンベルトテンショナーとアイドラベアリングを取り付けました。
油圧式ファンベルトテンショナーを先に１３ｍｍの専用ボルト３本で取り付けました。
次にアイドラベアリングを取り付けました。取り付け位置と締め付けトルクを注意します。

ファンベルトとクーラーベルトも交換いたします。
上の２本が、車に付いていた物で下の２本が新品です。

取り外したファンベルトは、ひび割れています。

ファンベルトテンショナーベアリングを取り付けて、ベルトを張りました。
テンショナーベアリングは、トルクス５０です。
ファンベルト廻りのリフレッシュ完了です。

パワステホースのハイプレッシャー側を交換いたします。
ポンプ側のホースを外して、パワステオイルを抜きます。１７ｍｍです。
ホースマウントを２つ取り外して、ステアリングラック側のホースを抜きました。１９ｍｍです。

パワステハイプレッシャーホースです。
上が新品で、下が車に付いていた物です。

パワステリザーブタンクのキャップのＯリング交換です。
追加ご用命事項です。
リターンホースのリザーブタンク側のホースクランプは、増し締めしておきました。
パワステオイルを注入して、パワステオイル漏れ修理完了です。

今度は、ブレーキパッド前後共交換いたします。
フロントブレーキパッドです。
左２つが車に付いていた物で、右２つが新品です。
今回は、ディスクローターを交換しない為新品パッドは、面取りをしてあります。

新品ブレーキパッドを取り付けました。
交換手順は、フロントブレーキパッド交換を参照して下さい。

こちらは、リアブレーキパッドです。
左２つが車に付いていた物で、右２つが新品です。
こちらも今回は、ディスクローターを交換しない為新品パッドは、面取りをしてあります。

新品ブレーキパッドを取り付けました。
交換手順は、リアブレーキパッド交換を参照して下さい。

ブレーキフルードがオーバーフローする為、少し抜きました。
Ｅ３９のマスターシリンダーは、マイクロフィルターハウジングの下です。

次にリアのコントロールアームを交換いたします。
最初に２１ｍｍのナットを取り外して、アームの元位置を覚えておきます。
アームの高さは、この位置です。

コントロールアームを取り外しました。
奥は、１８ｍｍのボルトナットです。
ＡＢＳセンサーの配線ホルダーも取り外しました。

コントロールアームです。
上が新品で、下が車に付いていた物です。

コントロールアームを元の位置に取り付けました。
アームをナックルに取り付けて２２ｍｍのナットを取り付けたら完了です。

こちらは、左のコントロールアームです。
作業手順は、左と同じです。
あとは、ホイールを取り付けて、増し締めをしてタイヤ空気圧調整もしておきました。

これで、ご用命の作業はすべて完了いたしました。

ありがとうございました。