こちらの車両は、地元愛知県内にお住まいのＭ様の’００年式　Ｅ３９　５２５ｉです。
今回は、オイル漏れの修理でお預かりいたしました。

アンダーカバーを取り外しました。
エンジンオイルとパワステオイル漏れです。

エンジンオイル漏れは、タペットカバーパッキンからです。

パワステオイル漏れは、インテークホースとリターンホースからです。

エンジンオイル漏れから修理いたします。
エンジンカバーとサージタンクカバーと右のエアコンダクトを取り外しました。
メクラカバーを取り外すと１０ｍｍが出てきます。

イグニッションコイルとイグニッションの配線を取り外しました。
この車は、箱型のコイルです。
１０ｍｍのボルト各２本ずつで止まっています。
１番と６番には、アースワイヤーが共締めです。
イグニッションの配線は、ホルダーごと取り外しました。２番と３番の間にアース線が１本８ｍｍのナットで止まっています。

イグニッションコイルは、順番に並べておきます。

タペットカバーを取り外しました。
１０ｍｍのナット１５個です。
ブローバイホースも取り外しました。

タペットカバーです。
上が車に付いていたタペットカバーパッキンで、新品はタペットカバーに装着済みです。

シールワッシャーも同時交換です。
右が車に付いていた物で、左が新品です。
組み付けは、取り外しと反対の手順です。

パワステオイル漏れの修理をいたします。
インテークホースのポンプ側を取り外して、パワステオイルを抜きました。

エアクリーナーケースを取り外しました。
エアガイドのバンドを緩めて、エアフロセンサーのフックを外して、本体取り付けボルト１０ｍｍを１本取り外しました。
レゾネーターのの８ｍｍのタッピング２本も取り外しました。

パワステインテークホースとリターンホースです。
下がインテークで上がリターンです。
左が車に付いていた物で、右が新品です。
手順は、パワステホースをリザーブタンクごと取り外しました。
リザーブタンクは、１３ｍｍのボルト２本で止まっています。
パワステリターンホースは、オイルクーラーのホルダーの１３ｍｍのボルトを１本取り外せば抜けます。

新品部品を取り付けました。
ホースバンドは、社外のステンレスメッシュバンドに交換いたしました。
あとは、取り外した部品を組み付けて、パワステオイルを注入したら完成です。

エンジンを掛けて、漏れの点検をしましたが問題なさそうです。
アンダーカバーは、掃除して取り付けました。